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解決分體式空調噪聲的主要措施有如下這些：
A. 采用吸氣、排氣消聲器
B. 正確的閥口形狀
C. 合適的閥片升程限制器及高度
D. 增加閥片彈簧阻尼
至于氣體壓力脈動(dòng)對壓縮機噪聲的影響，通過(guò)實(shí)驗發(fā)現有以下現象：
壓縮機總體噪聲隨著(zhù)吸氣壓力的增大，噪聲下降，而隨著(zhù)排氣壓力增加，噪聲增加。對這一現象的解釋是：吸排氣壓差減少，會(huì )降低旋轉式壓縮機的不平衡力矩，從而降低噪聲。
壓縮機流量與噪聲有很強的相關(guān)性。噪聲在中等流量時(shí)達到最大值，隨著(zhù)流量增加，噪聲急速下降。低頻噪聲與流量關(guān)系不大，4000 Hz以上的噪聲在吸氣壓力逐漸減少到真空時(shí)，急劇下降。因此認為高頻噪聲與氣體流動(dòng)有關(guān)。
對于旋轉葉片式壓縮機，氣體壓力脈動(dòng)作用于壓縮機的轉子和氣缸，是壓縮機噪聲的最大激勵源。實(shí)驗發(fā)現排氣口與轉動(dòng)槽之間存在壓力駐波。通過(guò)放大排氣腔和開(kāi)設一個(gè)阻流槽消除駐波，就可以在幾個(gè)頻段處降低噪聲。對于滾動(dòng)活塞式壓縮機，其壓縮腔內的壓力沖擊脈動(dòng)是最主要的噪聲源，通過(guò)開(kāi)設變換槽可以減少壓力脈動(dòng)，采用這個(gè)思路在滾動(dòng)活塞式壓縮機的排氣口處開(kāi)設一個(gè)消聲器，經(jīng)過(guò)修改，發(fā)現對高頻噪聲的降低非常有效。
壓縮機的不平衡力和不平衡力矩對其噪聲也有很大影響。一般來(lái)說(shuō)，對于單缸往復式壓縮機，平衡塊只能消除基頻處的不平衡力，而無(wú)法消除由于活塞非正弦運動(dòng)而產(chǎn)生的諧波不平衡力。
制冷劑及制冷機油也有可能成為振動(dòng)和噪聲的激勵源。氟里昂在低壓高溫條件下產(chǎn)生閃點(diǎn)氣穴現象時(shí)能產(chǎn)生噪聲。
另外，曲軸振動(dòng)也是壓縮機產(chǎn)生高頻噪聲的主要因素。
2.壓縮機噪聲振動(dòng)傳遞途徑
根據全封閉壓縮機的結構，我們可以把傳遞路徑分為三類(lèi)：
1. 固體路徑（彈簧、管、機體總成）
2. 液體途徑（冷凍油）
3. 氣體通道即制冷氣
2.1 固體通道
由于聲波的傳遞大小與媒質(zhì)的特性阻抗（密度與聲速的乘積）有關(guān)�？梢哉J為固體通道是壓縮機最重要的傳輸途徑。降噪的主要措施如下：隔振選用固有頻率盡量低的彈簧，彈簧與機體連接處盡量選用特性阻抗低的材料。
除彈簧外，吸排氣管也同樣是重要的傳遞通道：壓縮比增加時(shí)，管路的剛度增加，從而固有頻率增加；當質(zhì)量流量增加時(shí)，管路自振頻率將下降，當然，也可使管路剛度下降，從而避開(kāi)壓縮機旋轉頻率及其諧波。另外如果能夠采用一個(gè)汽車(chē)空調軟管替代現行的銅管，也能取得良好效果。
2.2 氣體通道
全封閉壓縮機腔內充滿(mǎn)了制冷氣體，當機體振動(dòng)時(shí)，制冷劑被激勵，一方面將振動(dòng)傳輸出去，另一方面有可能產(chǎn)生共振，將振動(dòng)放大，從而使外殼產(chǎn)生更大的噪聲。另外，除氣體脈動(dòng)外，機體本身的振動(dòng)也有可能成為共振激勵源。
3. 壓縮機噪聲的輻射
不管壓縮機機內機理如何，壓縮機最終還是以封閉外殼振動(dòng)向外輻射的形式產(chǎn)生噪聲。一般來(lái)說(shuō)，壓縮機周向剛度曲率半徑、氣體壓力、氣體密度等因素也對外殼的固有頻率產(chǎn)生影響。在外殼的所有參數中，對其輻射能力影響最大的因素是其固有頻率。通常，通過(guò)增大外殼的剛度，提高壓縮機外殼的固有頻率，躲開(kāi)激勵流量比較高的低頻區域，能夠有效減少壓縮機的振動(dòng)。因此，一個(gè)合理的外殼形狀應是曲率半徑盡量小，盡量避免曲率半徑的急劇變化。
